10月27日起，中國民航將開始執行2024年冬春航季航班時刻。記者從航班管家獲悉，新航季，民航國際客運周計劃航班量14099班次，較2023年同期增長4.9%，較2019年同期下降23.3%；民航國際計劃出港直飛航線824條（單程）、連接國外機場160座、連通67個國家，分別達到2019同期的70.8%、82.1%、97.1%。

新航季下，國內航司在國際航線上將主要布局哪些區域呢？在東航最新披露的國際航班計劃里，新增或加密航線主要在歐洲、東亞及東南亞這三大區域，其中，歐洲市場加密上海往返荷蘭阿姆斯特丹的航班至每天一班；日本市場加密上海往返札幌、大阪的航班至每天兩班、每天七班，同時還新增了青島往返福岡、武漢往返大阪的航班；在東南亞市場，新增了昆明往返馬來西亞吉隆坡、北京往返越南河內航班，加密上海往返泰國普吉島，昆明往返泰國曼谷、越南胡志明、越南河內以及老撾萬象的航班。

春秋航空披露的新航季國際新開航線則主要集中在日本、泰國及韓國航線，其中，新開福州、蘭州、廈門、揚州往返曼谷，西安往返清邁，蘭州往返大阪以及上海往返釜山的航班。四川航空11月國際航班計劃中，重點加密了重慶往返泰國曼谷、成都往返泰國普吉的航班。海南航空則將新增深圳往返馬德里、海口往返首爾、北京往返符拉迪沃斯托克等國際航線，加密海口往返曼谷/新加坡、重慶往返巴黎等熱門國際航線航班班次。

雖然東南亞仍然是國內航司重點布局的市場之一，但航班管家指出，2024年冬春航季，東南亞航線數量較2019年同期仍有一定差距。今年前9個月，東南亞雖是航線數量最密集的區域，不過相較于2019年減少兩百余條，接近腰斬。另外，新航季，歐洲仍是直飛通航點最多的區域，達45個，但較2019同期減少了7個通航點。

長龍航空最新披露的11月國際航線航班計劃顯示，已運行的56條國際航線中，除四成布局在泰國曼谷、日本大阪、韓國濟州及務安、馬來西亞吉隆坡等市場外，還有16條航線布局在“一帶一路”沿線，主要有杭州往返哈薩克斯坦阿拉木圖，成都往返吉爾吉斯斯坦比什凱克等航線。

值得注意的是，今年以來，中國到非洲和中東地區“一帶一路”國家的客運航班量占比有顯著提升。航班管家的數據顯示，今年前9個月，中國往返西亞、中亞、非洲三區域的航線數量已經超過2019年同期。

中美航線方面，達美航空近期宣布將于2025年6月恢復上海浦東至洛杉磯的直飛航線，每周三個航班，屆時，達美航空每周將運營17個中美直飛航班，包括目前的上海至底特律和西雅圖兩條航線。達美航空此次增班使用的是今年2月中美批準的增班航權——原則上，中美雙方航空公司共可運營每周100班定期客運航班，其中，中方50班，美方50班。截至目前，中方的6家航司早已把每周50個航班飛滿，美國的航司則尚未將50個班次的額度用滿。截至10月20日，中美航班量恢復率只有26.1%。