今年，我國新能源汽車站在年產銷量超過1000萬輛的臺階上，正開足馬力，加大新一輪投入，加速奔跑在高質量發展的新征程上。

這里有新紀錄、新目標，也有新貨輪、新工廠，還有層出不窮的新車型和新技術。

新年伊始，在廣西柳州上汽通用五菱的生產車間，這里剛剛迎來了第3000萬輛整車正式下線，除了加大產量外，今年他們還將推進與新能源汽車有關的電池、電機、電控等30多個新項目。

在北京小米的汽車工廠，得益于高度智能化自動化的產線，這里正在不斷刷新著車輛生產的交付速度。

小米汽車工廠總經理 季國偉：2025年，我們全年交付目標是30萬臺，這意味著我們將在擴大原有優勢的基礎上，增加產線、擴充產能，繼續提升工廠生產效率和自動化效率。

記者注意到，新的一年，多家新能源車企都制定了新的產銷目標，多數增幅在30%左右，有的甚至翻倍。在廣州的這家全球唯一的新能源汽車燈塔工廠，這里的負責人告訴記者，他們今年就有8個全新的新能源車型計劃上市。

廣汽集團總經理 馮興亞：和2024年相比，(我們)新能源汽車的增長幅度要超過50%，基本上每月都要有新產品上市。

在廣汽埃安的生產線上，記者看到，這里正在開足馬力，加緊生產10萬元級的智能新能源汽車。它不僅集合了人工智能大模型等前沿技術，還有著71%占比的高強度鋼材料車身，而且搭載的“彈匣電池”電芯在經過一圈半的扭轉后，安全依然能得到保證。

廣汽集團總經理 馮興亞：今年在智能駕駛系統的上車的比例上，我們還將進一步擴大，款型也在進一步提高。

記者注意到，新年伊始，多家新能源車企還加大了新技術的投入，以固態電池為代表的新一代電池產品正在加速研發，人工智能大模型正在加速賦能汽車的研發、生產、銷售、服務等全流程，高階自動駕駛加速落地。

中國汽車工業協會專務副秘書長 許海東：新能源汽車產業發展躍上了市場化、產業化、規模化發展的新階段。這也意味著新能源汽車要從數量擴張轉向質量和效益的提升。

開年不停歇 中國汽車“出海”正當時

不僅是國內市場上新能源車企加速新一輪高質量發展，新年伊始，中國汽車品牌“走出去”的步伐也在不斷加快。

在山東煙臺，一月份的時間還未過半，這里的滾裝碼頭就已經向海外發運商品車超過10000輛。在江蘇南通，全球最大、最環保可運載9100輛車的汽車滾裝船剛剛交付投入使用；在廣東深圳，比亞迪出海滾裝船隊再添一員，最多可以滿載7000輛車駛向全球。

比亞迪集團品牌及公關處總經理助理 羅昊：新年伊始，比亞迪第三艘滾裝船合肥號的順利啟航，對我們整體的出口能力有顯著提升。

記者注意到，隨著技術和產業鏈的發展，新年伊始，越來越多的車企不再滿足于單一的產品出口，而是紛紛投入產能，到海外“大顯身手”。

在泰國羅勇東部經濟走廊特區，長安汽車首個海外新能源整車基地，正在加緊建設新工程。

長安汽車東南亞事業部副總經理 蔡洪偉：我們計劃于2025年3月底前實現投產，一期設計產能為10萬輛每年，并且具備二期將擴展至20萬每年的能力。

除了整車出口、海外建廠外，新年伊始，上汽通用五菱還在推進“新質生產力出海”，聯合汽車上下游的產業鏈，輸出新能源汽車核心零部件和技術的新質出海。

利好政策延續 新能源汽車繼續平穩增長

中國汽車工業協會表示，2025年一開年，新一輪利好政策集中釋放，為新能源汽車產業注入了強勁動力，新能源汽車產銷量將繼續保持平穩增長。

日前，國家發展改革委、財政部發布的《關于2025年加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》指出，要擴大汽車報廢更新的補貼范圍，將國四排放標準的燃油乘用車也納入其中；此外，還要提高新能源城市公交車及動力電池的更新補貼標準，平均每輛車補貼金額將從6萬元增加至8萬元。

不僅如此，此前財政部還發文明確政府采購要求，規定年度公務用車采購總量中新能源汽車占比原則上不低于30%。中國汽車工業協會預計，2025年我國新能源汽車產銷量在1600萬左右，同比增長約23%。