新華社拉薩8月9日電 題:團(tuán)結(jié)線鋪就幸福路——西藏交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)歷史性跨越

新華社記者羅博、劉洪明、李鍵

曾經(jīng),進(jìn)藏難甚于蜀道難,千百年來只有騾馬、牦牛踏出來的古道可走。如今,由公路、航空、鐵路構(gòu)筑起的綜合立體交通體系,連接千萬藏家。

翻過唐古拉山,飛越橫斷山脈,跨過雅魯藏布江。和平解放70年來,條條“天路”通西藏,“世界屋脊”不再遙遠(yuǎn)。

2021年6月18日,北京直飛林芝航線在時(shí)隔近6年后復(fù)航。這是西藏林芝米林機(jī)場歡迎旅客場景。新華社記者 劉洪明 攝

從人背畜馱到立體交通

1930年出版的《西藏始末紀(jì)要》曾這樣形容西藏的道路:“亂石縱橫,人馬路絕,艱險(xiǎn)萬狀,不可名態(tài)。”和平解放前,從青海西寧或四川雅安到拉薩往返一次,需要半年到一年時(shí)間。

西藏建設(shè),始于交通。70年來,西藏逐步建立起涵蓋公路、鐵路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。

——公路里程迅速增加。目前,西藏建制村村村通公路,通車?yán)锍踢_(dá)到11.88萬公里,鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通暢率分別達(dá)94%、76%。高速及一級(jí)公路通車?yán)锍碳s700公里。

——鐵路建設(shè)日新月異。全長1956公里的青藏鐵路于2006年7月1日全線通車運(yùn)營,結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史。今年6月,拉薩至林芝鐵路建成通車,至此鐵路已通達(dá)拉薩、那曲、日喀則、林芝、山南等5座城市。

——“空中天路”更加便捷。今年8月7日,拉薩貢嘎國際機(jī)場T3航站樓建成投運(yùn),成為西藏最大航站樓。昌都邦達(dá)、林芝米林、日喀則和平、阿里昆莎等支線機(jī)場相繼建成,國際國內(nèi)航線達(dá)到140條,通航城市66個(gè)。

數(shù)字的背后,是時(shí)代發(fā)展的變遷,更是西藏交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)歷史性跨越的體現(xiàn)。

即將建成通車的京藏高速那曲至羊八井段(2021年6月29日攝)。新華社記者 劉洪明 攝

“天路”通暢促產(chǎn)業(yè)興旺

沿著219國道一路向西,進(jìn)入阿里普蘭縣,著名的岡仁波齊峰和瑪旁雍錯(cuò)引人注目,山腳下的巴嘎鄉(xiāng)崗莎村熱鬧非常。

道路通,游客至。“最近3年自駕游一年比一年多,有的村民開家庭旅館,有的做導(dǎo)游,全村沒有閑人。”46歲的崗莎村村民旦巴說。

崗莎村2018年底注冊(cè)成立阿里首家村辦企業(yè)——西藏岡仁波齊轉(zhuǎn)山旅游服務(wù)有限責(zé)任公司,擁有30多年歷史的牦牛運(yùn)輸隊(duì)發(fā)展為現(xiàn)代企業(yè)。

“全村參與牦牛運(yùn)輸隊(duì)的群眾增至338戶、1164人,入股牦牛1164頭、馬1164匹。每戶每年創(chuàng)收1.6萬元以上,部分家庭年收入達(dá)20多萬元。”崗莎村黨總支書記多吉白瑪說,他們守著山水資源提前實(shí)現(xiàn)小康,得益于從砂石路到瀝青路的改變。

依托“世界屋脊”的獨(dú)特景觀,道路沿線昔日一個(gè)個(gè)閉塞山村,告別貧困迎來小康。“天路”縱橫,連接的不只是萬水千山,還降低了物流運(yùn)輸成本,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示,那曲物流中心年貨物到發(fā)量由2006年的7.2萬噸增至2020年的51.8萬噸,增幅達(dá)619%。

“原來靠汽車運(yùn)輸安全性和時(shí)效性差,現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸既快又安全,運(yùn)輸量提高很多。”在海拔4500米的那曲物流中心工作10年多的色尼區(qū)羅瑪鎮(zhèn)牧民吉美說。

拉林鐵路山南火車站(2021年6月21日攝)。新華社記者 劉洪明 攝

民生福祉隨“路”而至

交通,于西藏而言,是建設(shè)的奇跡,是生活的改變,更是明天的希望。

交通守護(hù)了生命。“以前全是土路,外出只能騎馬或坐馬車,有些病人在送醫(yī)路上就沒了。”對(duì)于交通變化,南木林縣南木林鎮(zhèn)恰娃村42歲的平措深有感觸,“20年前親戚家孩子突發(fā)癲癇,因?yàn)槁吠静槐?還沒送到醫(yī)院就去世了。現(xiàn)在半個(gè)小時(shí)就能到日喀則市,出行不再是看病阻礙。”

交通帶來了就業(yè)。拉林鐵路的開通運(yùn)營,不僅為沿線縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了活力,同時(shí)也帶動(dòng)剩余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移就業(yè)。應(yīng)運(yùn)而生的林芝市朗縣鐵路護(hù)路聯(lián)防隊(duì),吸納了80名當(dāng)?shù)厝罕姺€(wěn)定就業(yè)。“以往主要收入來源是采挖蟲草和打零散工,今年通過考試成為護(hù)路員。”朗縣仲達(dá)鎮(zhèn)35歲的普巴幸福感溢于言表,“每月有幾千元工資,離家近還能照顧家人。”

交通便利了生活。2020年11月,位于珠穆朗瑪峰腳下的定日縣扎西宗鄉(xiāng)群眾首次收到了快遞包裹。在全國最后一個(gè)通公路的縣城墨脫,門巴族居民拉杰也驚喜不已,他網(wǎng)購的冰箱竟送貨到家了。“冰箱雖不是稀罕東西,但以前大件貨品都不送墨脫,現(xiàn)在路暢通了,這種情況一去不復(fù)返了。”他說。

西藏自治區(qū)社科院研究員達(dá)瓦次仁說,西藏和平解放前,交通處于人背畜馱的原始狀態(tài),嚴(yán)重阻礙經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。如今一日千里的現(xiàn)代交通,正惠及百姓生產(chǎn)生活的方方面面。

藏木雅魯藏布江雙線特大橋全長525.1米,主拱跨徑430米(2021年7月11日攝)。新華社記者 劉洪明 攝

349國道邊的羊湖風(fēng)景區(qū)(2021年6月6日攝)。新華社記者 劉洪明 攝