卓瑪望向列車窗外。徐馭堯攝

工人準(zhǔn)備在林芝站卸貨。徐馭堯攝

復(fù)興號行駛在山南市境內(nèi)。徐馭堯攝

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拉林鐵路開通運(yùn)營至今，“動車出行”已成為當(dāng)?shù)卦S多居民的日常出行方式。隨著城市間出行時間縮短，藏東南腹地和內(nèi)地間的人員往來和經(jīng)貿(mào)交流更加密切，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷提速，越來越多人在家門口實(shí)現(xiàn)就業(yè)。

飛馳在雪域高原的復(fù)興號動車組，正實(shí)實(shí)在在地改變著當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂小⑸a(chǎn)和生活，載著老鄉(xiāng)們奔向日新月異的未來。

清晨7時許，海拔3700米的拉薩火車站逐漸喧囂起來——拖著行李箱、戴著大墨鏡的游客，穿著藏袍、拎著大包小包的當(dāng)?shù)鼐用瘢宄扇海却鴱V播通知。

“乘坐C881次列車的乘客請前往檢票口……”廣播聲響起，松散的人潮開始緩緩流動。復(fù)興號動車組列車和普速列車并列停靠在站臺，陽光從站臺東頭灑進(jìn)來，滿目生金。一年來，這樣的場景每天都在拉薩站出現(xiàn)，“坐上動車去遠(yuǎn)方”已成為常見的出行方式。

然而，就在一年前，這一切仍是夢想。

此前，西藏的東南部地市山南、林芝等一直沒有被鐵路網(wǎng)覆蓋。2021年6月25日，拉林鐵路開通運(yùn)營，藏東南地區(qū)結(jié)束了不通火車的歷史，復(fù)興號首次行駛在高原大地。

拉薩，出發(fā)——

出行方式開始改變

在綠色的復(fù)興號動車組列車前，不少游客掏出手機(jī)拍照。“這是我第一次在高原乘坐動車，拍幾張照片，發(fā)個朋友圈紀(jì)念一下。”一名來自西安的游客說。

“鐵路開通以來，無論是游客還是本地居民，都愛在這里拍照留念。”列車長譚珍走了上來，笑著向記者介紹。

對譚珍來說，最新鮮的是速度。此前，西藏境內(nèi)只開行普速列車，這意味著相對公路來說，鐵路的競爭力相當(dāng)有限。隨著拉林鐵路通車，鐵路的便利性進(jìn)一步凸顯，通行時間大大縮短。雖然設(shè)計(jì)時速是160公里，但相比此前的普速列車已經(jīng)提升了很多。

對乘客來說，最新鮮的則是景色和體驗(yàn)。乘客依次走上列車，把行李放上行李架，車廂里很快熱鬧起來。“這趟車有個特點(diǎn)，你猜我們的什么票賣得最好？”譚珍邊走邊問。

“二等座？”記者根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷。

“是商務(wù)座和一等座！”譚珍給出了答案，“我們的商務(wù)座和一等座常常是一票難求。沿途景觀壯美，大家都想在更舒適的位置欣賞美景。”

以前，從拉薩到林芝，開車走高速公路要4個多小時。復(fù)興號通車后，時間縮短到3個多小時。“總時間只少了1個小時，價(jià)值真有那么大嗎？”有人對此頗有疑惑。

變化不能只算時間賬。鐵路選擇了與高速公路不同的路線——線路并非最短，但力爭覆蓋更多沿線區(qū)縣。現(xiàn)如今，從拉薩到林芝，一側(cè)為高速公路聯(lián)通，另一側(cè)通過鐵路串聯(lián)，沿線的各個區(qū)縣都被納入快速交通網(wǎng)絡(luò)。

在拉林鐵路工作的一年時間里，譚珍印象最深刻的乘客是一個藏族孩子。那一次，一個皮膚黝黑、背著大包的小男孩吸引了她的注意。

譚珍回憶，孩子叫扎西，是和家人坐火車去拉薩上小學(xué)，并去找以往半年才能回家一次的姐姐團(tuán)聚。他的家鄉(xiāng)在山南市加查縣，是此前未曾通高速公路的縣，鐵路不到兩個小時的路程，開車要四五個小時。

譚珍說：“這條線跑多了，對它的認(rèn)識也在不斷提升——這不僅是一個建設(shè)領(lǐng)域的巨大成就，更為許多人帶來了真真切切的變化。”

據(jù)介紹，拉林鐵路覆蓋地區(qū)面積達(dá)22.63萬平方公里，直接受益人口為131萬。開通運(yùn)行一年來，累計(jì)運(yùn)送旅客113.7萬人次，正實(shí)實(shí)在在改變著人們的出行、生產(chǎn)和生活。

山南，飛馳——

產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷提速

登車，把手里大包小包的東西放在行李架上，乘客桑珠累得直喘粗氣：“這些都是樣品，帶來展銷的。”

桑珠是土生土長的加查縣人，和家人從事制作藏碗等手工藝品已30多年，如今經(jīng)營著一家制作民族工藝品的企業(yè)。“民族工藝品主要面向游客和專業(yè)愛好者，大家往往喜歡看到實(shí)物再下單。各類展會、門面店鋪依然是我們現(xiàn)在主要的銷售渠道。”桑珠說。

對桑珠來說，跑一趟山南或者拉薩市區(qū)銷售自己的產(chǎn)品雖然是家常便飯，但時間和經(jīng)濟(jì)成本都是挑戰(zhàn)。“現(xiàn)在，一張火車票節(jié)省了時間和精力，做生意方便多了！”桑珠說。

列車跑出新速度，沿線產(chǎn)業(yè)也迎來新機(jī)遇。國鐵集團(tuán)運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人介紹，拉林鐵路縮短了沿線城市間的出行時間，密切了藏東南腹地和其他省市間的人員往來和經(jīng)貿(mào)交流，拉薩、林芝等城市的“3小時經(jīng)濟(jì)圈”初步形成，為富民興藏注入了強(qiáng)勁動力。

“拉林鐵路開通后，我們縣的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展得更好了！”湖北援藏干部高大權(quán)，如今是加查縣副縣長，前不久，他前往拉薩參加旅游部門舉辦的山南市旅游推薦會。

“說真的，去之前其實(shí)期待不高。”沒想到，今年的推介會格外成功。一番打聽，高大權(quán)才明白，很多人在周末選擇出行目的地時，會優(yōu)先選擇火車覆蓋的區(qū)域，距離拉薩約2小時火車車程的加查，因此成了很多人的新選擇。

去年以來，加查縣的酒店床位快速增長，從此前的300多張，增長到500張左右。加查縣還在火車站開設(shè)了接駁車，通向縣城和一些熱門鄉(xiāng)鎮(zhèn)，幫助游客出行無縫銜接。

除了豐富的旅游資源，加查縣還盛產(chǎn)核桃。為了優(yōu)化核桃加工產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)?shù)匾腴L江大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)，為核桃產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)良品種選育、嫁接等科技服務(wù)，并成功開發(fā)核桃肽、核桃蛋白等精深加工產(chǎn)品。

設(shè)計(jì)包裝，讓加查核桃成為游客的伴手禮；聯(lián)系客戶，通過火車把加查核桃賣到更遠(yuǎn)的地方；精深加工，不斷提高加查核桃的附加值……

列車飛馳，穿過河谷、山林和無數(shù)的壩子。沿線潛藏著許多有待開發(fā)的資源，沿著鐵路而來的人們，也為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)加速發(fā)展帶來了新的活力。

朗縣，聯(lián)通——

生活交通更加便利

朗縣位于拉薩和林芝的中點(diǎn)。過去，當(dāng)?shù)厝罕娙ミ@兩地，都需要奔波很久。直到鐵路穿過朗縣縣城，曾經(jīng)的不便被列車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩走。

老人需要攙扶，孩子需要照顧，朗縣縣委辦的工作人員付林英正拉扯著一家老小登上列車。盡管有些手忙腳亂，但能去林芝市區(qū)看望丈夫，一家團(tuán)聚，想想就很開心。

朗縣到林芝市區(qū)，雖說只有200多公里，但沿途全是崎嶇山路，自駕需要4個小時，坐大巴則要五六個小時。付林英的丈夫前幾年被調(diào)往林芝市區(qū)工作，由于交通不那么便利，一家人聚少離多。

鐵路通車一年來，付林英感受到了前所未有的便利。工作不忙的時候，周五晚上可以前往林芝，一個半小時就能到達(dá)。丈夫在林芝車站等待，接上老小回家，一家人可以共度溫馨的周末。

拉林鐵路開通后，最高日發(fā)送旅客4300余人次，許多像付林英一樣的家庭有了更多團(tuán)聚的機(jī)會。

除了快捷、舒適，準(zhǔn)時、穩(wěn)定也是鐵路的優(yōu)勢。曾任朗縣發(fā)改委主任的尼瑪次仁在車上翻開一本書，安心地讀著，不再焦慮抵達(dá)時間。

因?yàn)樾枰芨鞣N項(xiàng)目的審批手續(xù)，從朗縣往返林芝和拉薩是尼瑪次仁工作的日常。沿途都是山路，開汽車除了危險(xiǎn)，時間上也有不確定性。一次，他乘車前往林芝參與項(xiàng)目評審，但是到米林縣時遇到山洪，道路被沖斷。他不得不留在當(dāng)?shù)兀e過了項(xiàng)目的評審時間。

“重新組織評審，那就得重復(fù)投入時間、精力和資金。” 尼瑪次仁感慨。

正因如此，尼瑪次仁一般需要為路途留出充足的時間，提前一到兩天是常事。如今，他再也沒有這樣的顧慮。第二天在林芝市區(qū)有公務(wù)，自己下午依然可以在單位正常辦公，晚上按時到火車站即可。

應(yīng)對不確定性意味著額外的成本。無論是探親還是差旅，人們都期待著更準(zhǔn)時、更穩(wěn)定的交通方式，鐵路因此成了更好的選擇。

林芝，抵達(dá)——

在家門口實(shí)現(xiàn)就業(yè)

欣賞著窗外美景，不知不覺間，林芝站到了。這里是眾多游客旅途的終點(diǎn)，但對林芝市巴宜區(qū)布久鄉(xiāng)朵當(dāng)村村民平措來說，林芝站是他和老鄉(xiāng)追求幸福生活的起點(diǎn)。

一列列車緩緩駛?cè)肓种フ荆涂瓦\(yùn)的綠色復(fù)興號列車不同，這是一班滿載物資的貨運(yùn)列車。

又到了平措的忙碌時刻。“開工了！”平措招呼著伙計(jì)，4輛叉車迅速到位，開始卸貨作業(yè)，要裝卸的是飲料和面粉等生活物資。

一年來，包括6100多噸飲食品、3800多噸電器等在內(nèi)的商品運(yùn)達(dá)林芝站。曾經(jīng)，這些貨物都要經(jīng)公路運(yùn)輸——費(fèi)用比現(xiàn)在的火車運(yùn)輸貴好幾倍，更別提一些很難利用公路進(jìn)行大規(guī)模運(yùn)輸?shù)奶厥饨ㄖ牧稀?/p>

依托鐵路發(fā)展貨運(yùn)，不僅降低了運(yùn)輸成本，還讓一些人找到了努力的方向。將貨物裝上叉車后，裝卸工尼瑪調(diào)轉(zhuǎn)車頭，再把貨物整齊地碼放在一側(cè)的卡車上，操作行云流水，相當(dāng)熟練。平措豎起了大拇指：“看到旁邊的大吊車沒有？尼瑪正準(zhǔn)備考證。要是考過了，工資又能長不少！”

去年夏天最忙的時候，貨場里總共有六七十名裝卸工人，朵當(dāng)村里有勞動能力的人大多在這里工作。“此前大家外出打工，辛苦不說，心里還要惦記著家人。如今在貨場工作，干完活就能回家吃飯。”平措說。

眼下，鐵路部門就近招收了400多名群眾從事保潔、安檢等工作。依靠拉林鐵路，越來越多的人在家門口實(shí)現(xiàn)了就業(yè)。

拉林鐵路通車之日，當(dāng)?shù)鼐用竦呐笥讶飩鞑ブ粍t短視頻：復(fù)興號駛過，一群在地里坐著的群眾向鐵路揮手致意，一個孩子興奮地?fù)u擺起來。那時，人們對這趟列車還很陌生。

拉林鐵路通車一周年之際，記者在車上遇到一個叫卓瑪?shù)暮⒆印Ｋ齺碜阅乔邪捕嗫h申格卡崗村——這是她人生中第一次乘坐動車組列車。向窗外眺望，卓瑪不知道在想些什么。火車在橋梁和隧道中穿行，山川河流、樓房道路也不斷在她的眸子里閃過。

卓瑪終會習(xí)慣復(fù)興號飛馳雪域高原，如同她會習(xí)慣家鄉(xiāng)的日新月異一般。