四川在線記者 王眉靈

11月9日上午9時許,位于四川省阿壩州若爾蓋縣包座鄉的西寧至成都鐵路(以下簡稱“西成鐵路”)紅原2號隧道出口施工現場一派繁忙景象,工人們正在進行隧道出口導向墻、管棚的施工。“這標志著我們首個隧道進入實質施工階段。”成蘭鐵路公司西成鐵路指揮部指揮長印建文說,這是西寧至成都鐵路新開工的海東西至黃勝關段首個實現開挖的隧道。

西寧至成都鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網中蘭州、西寧至廣州的蘭(西)廣通道的組成部分。線路全長836.5公里,設計時速200公里,分為四段建設,其中西寧至海東西段、青白江東至成都東段已建成通車,分別與蘭新高鐵、西(安)成高鐵共線運營,黃勝關至青白江東段在建,將與成蘭鐵路共線運營,海東西至黃勝關段于10月29日正式開工建設。

一線人員克服缺氧、嚴寒等各種難題,僅進場8天就實現隧道實質性施工。成蘭鐵路公司供圖

新開建的海東西至黃勝關段全長502.5公里,建設工期7.5年,橋隧占比達80%,其中四川省境內新建長度172.6公里,建設工期5年。這是全線最后開工段,位于青海、甘肅、四川三省交界的高原地帶,建設難度極大。

今天開挖的紅原2號隧道地處岷山中高山區,位于海拔3703米至4104米之間,山高坡陡,溝谷縱橫,是全線控制性工程,隧道全長5536米,最大埋深約314米,主要不良地質有極高地應力和軟質巖體大變形。

紅原2號隧道位于川西高原,出口海拔3700多米。成蘭鐵路公司供圖

“隧道出口海拔3700多米,高原空氣稀薄,缺氧嚴重,現在又是冬天,植被少,我們很多人員第一次來高寒山區,出現了不同程度的高原反應。”四川在線記者連線承建紅原2號隧道的中鐵19局西成鐵路三工區副經理邵永帝,電話那頭,他說話都在喘氣。

邵永帝說,項目部11月1日進場,這幾天晚上都在下雪,項目現場積雪多,走路都打滑,今天白天雖沒有雪,但溫度也低,早上進洞施工時只有零下1攝氏度。

缺氧、嚴寒,對施工作業和運輸都是巨大挑戰。面對人、機、料極度缺乏的狀態,項目部全體人員積極解決開工前面臨的種種問題,保障施工順利進行。“大家努力克服各種不適,力爭11月15日實現進洞施工。”邵永帝稱,隧道的洞內掘進施工,受嚴寒的制約會較小,早日進洞可有利于建設進度的推進。

紅原2號隧道出口外的鐵路線界碑。成蘭鐵路公司供圖

“紅原2號隧道是我們全線控制性工程,僅用8天時間就實現實質性施工,創造了新的‘鐵軍速度’。”印建文表示,項目開局比的是速度,更是決心。目前,西成鐵路四川段全線已有1000余名管理人員、施工人員進場,大家秉承“開工即決戰、起步即沖刺”理念,克服高原、高寒等艱苦條件,迅速組織人員、機械設備、物資材料等生產資料進場,高效完成場地規劃,開始駐地、拌合站、鋼筋車間、隧道邊仰坡等施工。下階段全線將盡快形成“多點開花”施工作業面和大干快上的施工熱潮,高起點、高標準、高速度推進西成鐵路建設。