每天夜里，中國鐵路青藏集團公司拉薩基礎設施段拉薩南接觸網維修隊的接觸網軌道作業車（以下簡稱作業車）燈光閃爍、轟鳴不斷。

這里是協榮站，位于曲水縣境內，是西藏首條電氣化鐵路拉林鐵路與拉日鐵路的交匯車站。

拉薩南接觸網維修隊的接觸網軌道作業車升起作業平臺（1月24日攝）。新華社記者 劉洲鵬 攝

接觸網是電氣化鐵路上方的線索，可將電能直接輸送給電力火車使用，是鐵路電氣化工程的主架構。拉薩南接觸網維修隊工長李積王介紹，“隨著供電時間增加，接觸網吊弦、隔離開關等零部件連接處會出現松動、間隙，我們有針對性地維護以保持接觸網的最佳性能，延長使用壽命。”

維護進行時，專用的接觸網軌道作業車的兩節車廂緩緩解列，分別駛向全長13公里的接觸網作業區段兩端。拉薩的冬夜寒風刺骨，溫度低至零下10攝氏度，工人們穿著絕緣鞋，將兩端接觸網接掛地線，正式開始作業。

拉薩南接觸網維修隊工作人員為接觸網接掛地線（1月24日攝）。新華社發（拉巴次仁 攝）

2021年拉林鐵路開通后，李積王來到拉薩南站負責接觸網維護工作。“高原地理環境特殊，接觸網設備的材質、工藝、參數與普通地區的都有區別。”李積王說。

作業時，工人要站在高度超過5米的升降平臺上。李積王回憶，有一次，平臺下方是落差幾十米、奔流不息的拉薩河，他系緊安全繩咬牙堅持，雖然害怕還是壯著膽加固吊弦螺絲。

如今，維修隊已經從12人壯大至30人，隊里最年輕的“00”后見習生扎西頓珠今年定職轉正。“隊里人數增加，但作業依舊緊張，前幾日拉薩下了大雪，許多區段的接觸網線索結了厚厚的冰溜子，需要用除冰桿敲擊。”扎西頓珠說，覆冰的接觸網線索有的長度超過50米，除冰很消耗體力。

拉薩南接觸網維修隊的作業車司機正在操作接觸網軌道作業車（1月24日攝）。新華社發（拉巴次仁 攝）

在作業平臺上，工人自主調試平臺的高度、角度，通過長短不同的喇叭聲通知作業車司機前進、后退或停止。隨著上方傳來一長一短兩聲喇叭，55歲的作業車司機呂天鵬默契地向前行駛，讓平臺剛好接近需要檢查的吊弦。

“工作了20多年，作業車也從當初的‘手動擋’變成了‘自動擋’。”呂天鵬說，“相鄰的吊弦之間相隔7至8米，檢查接觸網每一處吊弦的松緊，意味著作業平臺只能數米一次緩慢推進。”

拉薩南接觸網維修隊工長對接觸網設備進行檢修（1月24日攝）。新華社記者 劉洲鵬 攝

作業一直持續到第二天凌晨1時40分，經過4小時的細致維護，作業車的兩節車廂在區段中央重新相會。

27歲的現場防護員查日做好了記錄工作，他手里的黃皮筆記本用膠帶加固過，上面的記錄時間始于2023年10月。“從2021年到現在，我已經寫完十多本防護記錄本。”查日說。

接觸網源源不斷地為電力火車提供電力，就像電氣化鐵路的“血管”。“我們就是高原電氣化鐵路的醫生，每天夜里，為它的‘血管’做一場細致的手術，保證接觸網安全暢通。”李積王說，細致的夜間作業確保了拉林鐵路在春運期間能夠安全、高效地運行。

中國鐵路青藏集團有限公司數據顯示，春運期間西藏預計發送旅客170萬人次，較2019年增幅3.2%。

春運是鐵路人最忙碌的時候。接觸網工人的堅守，讓拉林鐵路這條高原電氣化鐵路的接觸網設備在春運期間時刻保持良好狀態。他們，守護了旅客的溫暖歸途。