拉林鐵路上疾馳的復興號列車。通訊員 馬生明 攝

列車乘務員積極服務重點旅客。記者 王莉 攝

列車乘務員與乘客熱情互動。記者 王莉 攝

2021年6月25日，對于西藏人民來說，這是一個值得永遠銘記的日子。拉林鐵路通車，高原復興號動車組駛上了雪域高原，結束了藏東南地區不通鐵路的歷史，方便了民眾出行，帶動了就業創業，加強了民族團結，成為雪域高原上一道亮麗的風景線。三年來，無數人的生活和這條鐵路產生交集，緊密相連，他們與這條鐵路的一個個鮮活故事繪就了一幅美麗新西藏藍圖。

緊挨著火車站的桑東村

桑東村是加查縣離火車站最近的村子，步行大概五分鐘路程。全村二十幾戶103人，23歲的索朗卓嘎從小生活在這里。去年她從云南大學畢業后，備考失利。今年她報考了拉薩市的一個培訓機構，爭取趁年輕再努力一把，實現自己“三尺講臺”的夢想。因此，往返拉薩與加查兩地之間的動車上，總能看到她的身影。

“我出門只選擇坐火車，既方便又安全”。曾在山南市乃東區上高中的卓嘎，經歷過從加查到山南市區最長24小時堵車，體會過又冷又餓又害怕的旅途。“那時候，正常情況不堵車的話，四五個小時能到達，如果運氣不好，遇到突發情況，就不好說了。”“我因為開學遲到還被老師訓斥過，質問我為什么不早點出發。”回想當時的出門難、交通難，卓嘎仍心有余悸。

2021年暑假，拉林鐵路剛剛通車不久，還是大二學生的卓嘎放假回家，從拉薩坐動車直接在家門口下車，用時不到兩小時，車費63元。這令卓嘎欣喜不已，過去從加查出發去一趟拉薩，需要先到山南然后再繞道去拉薩，大概要耗費七八個小時，僅加查到山南的車費就是100元。

“開什么車呀，火車最方便。”說起鄉親們如何看待火車，卓嘎有模有樣學起了大家經常掛在嘴邊的話。

卓嘎這幾年放假回家，和同學坐著動車去了日喀則、林芝、朗縣等地游玩；村里的鄉親們坐著動車去拉薩走親訪友；每年藏歷新年，加查當地的老鄉坐著動車去拉薩或者山南購買年貨；卓嘎在家務農的父母從加查分別坐過動車、普速列車去林芝，體驗不同的乘車感受。

今年，卓嘎在拉薩就讀大二的妹妹，只要遇到過節放假，就坐動車回家了。據卓嘎說，妹妹喜歡坐在動車上拍沿途的風景，上傳的跟火車有關的視頻，在抖音平臺還獲贊不少呢。

乘火車公益研學的師生們

6月21日，來自拉薩市的160多名中學生所乘坐的Z21次列車平安抵達拉薩站，結束了為期六天的公益研學之旅。18歲的白瑪桑布就是其中一員，今年即將步入高三的他，已經對明年高考填報志愿有了清晰的規劃。

和白瑪桑布一樣有過研學經歷的還有他的同學丹努。丹努是首批“乘復興號感黨恩”公益研學的同學。至今回想起人生第一次乘坐動車的經歷，17歲的丹努難掩激動的心情。他時常會與家人和同學分享當時手機拍下的照片。問起他心儀的大學，他堅定地說：“西藏大學”，接著補充道，“我的家鄉發展越來越好，也越來越現代化，令人激動。在家門口就能乘坐火車，離不開強大的祖國。我要好好學習，希望將來能在家鄉就業。”

“我們計劃今年在區內組織3批次學生繼續開展‘乘復興號感黨恩’公益研學之旅。”拉林鐵路通車以來，拉薩市教育局已開展5場次研學之旅，惠及學生千余名。

火車承載著希望和夢想。“我們一方面向學生普及鐵路知識，另一方面通過交通變化感知西藏和國家的發展變化，讓感恩共產黨、報效祖國的種子在學生心中生根發芽。”研學帶隊老師羅追曲平說。

39歲的羅追曲平與鐵路的緣分早在18年前青藏鐵路開通時就結下了。當時還在石家莊上大學的他，乘坐了第一趟進藏列車。十幾年后，他又帶著自己的學生乘坐火車去不同地方。火車成為孩子們走出大山的重要交通工具。

“同學們，我們高原復興號的玻璃是防紫外線的，車內有兩套供氧設備，這是彌散式供氧口，這是緊急供氧口……”　列車長劉文靜對于這段寫在記錄本上的文字早已熟記于心，每回她值乘如遇學生，都會向他們介紹車內設施設備，并與之互動。

把真情服務留給旅客的鐵路職工

35歲的列車長劉文靜曾在青藏鐵路工作過數年，有著豐富的乘務工作經驗。為了和常年兩地分居的愛人團聚，2021年10月轉入拉林鐵路工作。

近三年的時間里，劉文靜帶領班組乘務員把提升旅客乘車體驗作為工作的著力點，利用大區間對車內衛生死角部位進行清理，日常加強乘務員形體、服務用語的培訓。班組在全面摘下口罩后，把微笑服務貫穿始終，注重細節、主動服務，用真心真情潤澤了乘客心田。“高原的陽光強烈，如果我們捕捉到過道處的旅客微瞇雙眼或用手遮擋眼睛等細微表情、動作時，就會主動征求靠窗旅客意見，放下遮光板，并微笑示意感謝。又比如，車廂遇到調皮吵鬧的小朋友或是大聲交談的旅客，我們看到其他旅客緊蹙眉頭，就會主動詢問該旅客是否需要調換座位，或提供一次性耳塞等服務。”劉文靜介紹。

“我們在確保列車安全的條件下，不斷提升服務質量，為旅客解決實際困難，讓旅客在出行中感受到我們的專業和可靠。”

提到拉林鐵路開通運營以來有什么變化，劉文靜作為見證者，她說，開通初期，部分出行的少數民族旅客從最開始上車找不到車廂、座位，不知所措，到現在上車淡定從容，輕車熟路，而且少數民族中農牧民旅客用漢語交流的越來越多了，而漢族乘務員對藏語也越來越熟悉，偶爾經過聊天的旅客身邊，大概知道他們在談論什么。

劉文靜能用滿腔真誠和熱情服務車上的每名旅客，也源于她的家庭。她的公公退休前在林芝市米林市（原米林縣）工作，當時，從拉薩開車回林芝單程需要7小時，一路上要隨時應對碎石、暗冰等復雜路況。如今好了，拉薩至林芝單程只需要3個多小時就能夠安全正點到達。劉文靜的公公退休后離開西藏，沒有親身體驗復興號也成為了他的遺憾。劉文靜說，公公把一生都奉獻給了高原，她沒有理由不干好自己的工作，力爭要用最好的服務來彌補家人的遺憾。

生活越來越好的鄉親們

6月的西藏天高云淡、綠樹成蔭，湛藍的天空如清洗過一般干凈通透。23日一大早，帶著2斤干蟲草的加查縣嘎吉村村民邊巴次仁趕往火車站，打算去山南市區走一走、看一看。

山南市加查縣是有名的蟲草大縣，不僅產量高，品質也優。據加查縣政府工作人員介紹，全縣蟲草產量占西藏總產量的10％，占山南地區的70％。

每年4月20日至6月20日是采挖蟲草季，采挖蟲草是一項辛苦活，農牧民要在山上吃住兩個月。拉林鐵路通車前，蟲草銷售主要靠商販上門收購，路徑單一、價格偏低。拉林鐵路通車后，很多散戶、游客直接去當地購買，或者老鄉們直接坐著動車去拉薩、山南等地銷售。在蟲草資源助力下，加查縣的人均收入一直位居全市前列，是有名的富裕縣。

“價格能夠賣得高高的，我們在山上挖蟲草吃的苦、受的罪就不算啥了。”邊巴次仁用不太流利的漢語介紹，2023年他家靠蟲草收入達到15萬元，創下了歷年最高紀錄。

“通了火車，我的生意更好做了，和鐵路通車前相比，年銷售額增加了20％左右。這幾年，我有不少甘肅老鄉也來加查做起了小生意。現在街道上的商鋪比以前明顯多了不少。”在加查縣做了二十年蟲草生意的馬哈比布說。加查縣除了出產蟲草，還盛產櫻桃、藍莓、千年核桃、黃香蕉蘋果等農產品，以及石鍋、木勺等手工產品，隨著發展加快，正逐漸被大眾所熟知。

6月25日，既是拉林鐵路通車三周年，也是35歲運輸老板平措注冊的運輸公司三周年。幾年前，平措還是靠給別人打工養活一家四口的務工者，如今已是有著6臺車、5名員工的公司老板。

只有小學文化的平措，長期在拉薩郊區開渣土車，哪里有活就去哪，東奔西跑且收入不固定。而腦子靈活的他，早在幾年前，得知家鄉要通鐵路后，便開始謀劃未來了。

平措所在的布久鄉朵村離林芝火車站不足四公里，站在村子就能看到鐵路。平措的運輸公司主要負責把到達林芝貨站的貨物往市區運送，一輛車一天最多可以往返三趟運送90噸貨物。每個月拋去工人工資等開銷，凈賺八九萬元。

近兩年，隨著林芝站貨場貨品種類的增加，平措運送的貨品也越來越豐富。“拉林鐵路開通初期，運輸的貨物品類主要是啤酒、飲料等，后來逐步擴大到大米、面粉、瓷磚、鋼材、水泥熟料等。”林芝站貨場負責人次仁忘秋介紹說。

三年來，拉林鐵路這條“鋼鐵巨龍”穿山跨江，在推進雪域高原經濟社會高質量發展進程中，書寫了一個又一個充滿民生溫度的發展故事。據了解，拉林鐵路已累計運送旅客　303.7萬人次、貨物　78.3萬噸，為富民興藏提供了有力支撐和保障。

發生在拉林鐵路線的既有溫度又有厚度的民生故事仍在不斷被續寫著。